Top Gear
9 июня 2018
Парни выложили фото с съёмок нового сезона 
#The_Grand_Tour
- Нравится 0
- Комментировать 0
- 0
Зеленые, немощные и безнадежные должны признать тот факт, что чем быстрее вы едете, тем больше вам приходится думать, и, значит, тем безопаснее это для вас. Скорость заставляет сосредотачиваться. Заставляет наше сознание разрывать пелену скучной повседневности и быть на чеку. Скорость держит нас в полном внимании. Скорость работает. Спасает жизни. Скорость – это хорошо. И мы должны её увеличивать, а не уменьшать.
Джереми Кларксон
#JeremySay
- Нравится 0
- Комментировать 0
- 0
У меня C 63 AMG Black Series по многим причинам. Я люблю двери без стоек. Мне нравятся широкие колёсные арки. Люблю сиденья, повторяющие форму вашего тела. И мне нравится звук этой машины. К сожалению, чтоб издавать этот неистовый звук, машине нужен очень мощный двигатель, а побочный эффект такого двигателя – машина становится очень быстрой. Но она быстрая не в таком же духе, как GT-R. С Nissan вы можете использовать эту скорость. Если же попытаетесь использовать скорость с Mercedes Black, то он доставит вас прямиком в дерево. Джереми Кларксон
#JeremySay
- Нравится 0
- Комментировать 0
- 0
#новинка
BMW X5
В преддверии открытия Парижского автосалона компания BMW провела интернет-презентацию модели X5 нового поколения. Популярный кроссовер, некогда зародивший внедорожную линейку баварского бренда, обзавелся новым заводским индексом G05, чуть подросшим кузовом (4922х2004х1781) и целой россыпью современных девайсов, призванных вернуть его в конкурентную борьбу на рынке премиальных полноприводников.
Неожиданно, но дизайн нового X5 не стал законодателем моды среди кроссоверов своей марки. Внешность модели вписали в рамки уже опробованного на младших X1, X3 и X4 корпоративного стиля, сформированного массивным грилем решётки радиатора, угловатой передней оптикой и «щекастыми» бамперами. Действительно «своё» машина начинает демонстрировать с боковин и кормы. Первые занимательны тем, что X5 получил ломаную плечевую линию и клюшкообразную выштамповку на порогах, а вторая — полным отказом от каноничных L-образных фонарей. Теперь «икс пятый» щеголяет вытянутыми стопами а ля Audi и разделённой на две секции багажной дверью.
В интерьере же в плане дизайна всё консервативнее. Да, он поменялся — стал строже и легче за счёт отказа от изрядного числа кнопок, но сохранил узнаваемые черты баварских салонов прошлого — повёрнутая к водителю центральная консоль и горизонтальные дефлекторы вечны.
Зато не вечно расположение экрана мультимедии iDrive 7.0. Он, ожидаемо, раздался в размерах и «вполз» в границы угловатого выступа, берущего свое начало у щитка приборов. Такая архитектура не случайна. Приборка нового X5 тоже стала экраном (12,3 дюйма) и теперь предлагает будущему водителю широкий диапазон настроек графики и выводимой информации. Также баварский кроссовер может похвастать наличием проекционного дисплея, музыкальной системы Bowers & Wilkins Diamond 3D с 20 динамиками, системы мониторинга слепых зон, адаптивного круиз-контроля, системы автоматического торможения и автоматической парковки и даже функции автономного управления второго уровня.
В основе BMW X5 G05 лежит модульная платформа CLAR, которую баварцы ныне используют на всём задне- и полноприводном. В числе её преимуществ наличие электронноуправляемых амортизаторов и полноуправляемого шасси с активными стабилизаторами поперечной устойчивости. Плюс, она заметно легче и жёстче платформы внедорожника предыдущего поколения, что вкупе с более тяговитыми моторами должно сыграть драйверским повадкам кроссовера только на руку.
Моторов, к слову, у нового «икса» четыре. Но это пока. Базовым является 3,0-литровый дизель на 265 л.с. Чуть выше по иерархии тоже 3,0-литровая, но уже бензиновая «шестёрка» на 340 л.с. Ну а самые крутые — бензиновый V8 4,4 и дизельный 3,0 на 462 и 400 л.с. соответственно. В планах у немцев расширение моторной гаммы за счёт ещё как минимум двух 2,0-литровых двигателей (бенз и дизель 252 и 231 л.с.) и обязательная презентация ультимативного BMW X5 M. Ему сватают бензиновый V8 на 625 л.с. Все коробки по умолчанию комплектуются 8-ступенчатым «автоматом».
- Нравится 0
- Комментировать 0
- 0
#MaySay
ТАК СИМВОЛЫ ИЛИ СЛОВА?
Джеймс рассуждает, какими лучше всего делать дорожные знаки…
Я знаю, что сейчас меня заклеймят, как законченного педанта, но меня на самом деле беспокоит знак Slippery When Wet (букв. «Скользко, когда сыро»), который появляется в сортирах на заправках после того, как кто-то помыл пол.
Дело в том, что – и я предупреждал, что собираюсь позанудствовать – пол и так всегда скользкий, если он мокрый, даже если в данный момент он и сухой. Они же выставляют этот знак, только когда он мокрый, так что на нём должны быть написано Slippery и всё, разве нет?
И к тому же смысл и так абсолютно очевиден благодаря схематичному изображению какого-то парня, который вот-вот свалится на землю.
Этого уже должно быть достаточно. Символы, если их правильно выполняют, понятны и очень убедительны. Их можно понять даже подсознательно, и тебе не нужно их читать, как в случае со словами. Символы – мультилингвальны.
Если один единственный символ, изображающий мужика, падающего на задницу, может выполнить задачу как минимум четырёх слов, его нужно сделать больше, чтобы его было легче разглядеть издалека. Судя по всему, именно к символам нам и следует обращаться.
Они определённо справляются со своими целями внутри автомобиля. Сейчас они уже стали довольно универсальными, если надо указать на включение/выключение, крышку бензобака, прерывистый режим работы «дворников», обогрев заднего стекла и т.д.
Маленькие пиктограммы отлично понятны всем, кто говорит на английском, арабском или китайском, что сильно упрощает жизнь производителям кнопок.
Слова необходимо переводить, а это значит, что все кнопки и переключатели должны быть достаточно большими, чтобы на них уместились термины из немецкого.
Мне, например, думается, что «прерывистый режим» по-немецки будет periodisch auftretend wischen, что объясняет, откуда взялись такие большие переключатели на рулевых колонках Mercedes-Benz.
Но за пределами автомобильного салона я бы не был так уверен. Современные британские дорожные знаки были очень толково продуманны за последние 50 с чем-то лет, так что теперь это образец владения графикой.
Всего лишь нескольких форм и цветов достаточно, чтобы разделить знаки на предупреждения, советы и руководства к действию, а человечки, зонтики и Vauxhall Viva, падающие с пирса, сделают всё остальное.
Но мы только что ездили по Америке, и теперь я думаю, что, возможно, слова всё-таки были бы лучше. У нас есть знак «кирпич», предупреждающий нас об опасности движения по неправильной полосе, но у американцев висят огромные билборды с надписью WRONG WAY GO BACK.
Мне нравится это явное настроение паники, которое отлично подходит для того, чтобы ты оценил масштабы ошибки, которую вот-вот совершишь.
В Британии знаки говорят тебе: «Вы собираетесь технически нарушить одно из фундаментальных правил дорожного движения». В Америке они говорят: «Ты чего, тупая задница. Езжай по другой дороге».
И такого на американских дорогах хоть отбавляй. Мне понравился знак с надписью «Это не выезд», сделанной гигантскими буквами, потому что она обратилась ко мне лично и напрямую, и к тому же я как раз думал: «Похоже, что выезд здесь».
Ещё там можно встретить большую стрелу, указывающую на линию на дороге и говорящую «Останавливаться здесь». До этого было не совсем ясно, где останавливаться, а теперь всё понятно.
У нас тоже нарисованы стрелки на дорогах, означающие, что правая полоса только для поворачивающих направо. Но ты можешь их не заметить. А вот надпись «Едущие по правой полосе ДОЛЖНЫ повернуть направо» ты точно заметишь.
Такое ощущение, что Федеральное управление дорожных знаков осознало и согласилось с тем, что большинство водителей на самом деле не очень заинтересованы в том, что они делают, и поэтому надо говорить с ними на единственном языке, который они понимают, т.е. на языке слов.
Рисунок может передать смысл тысячи слов, но как с помощью символов ты предупредишь человека о таком специфическом явлении как то, что в холодную погоду короткий мост становится скользким раньше дороги перед и после него? Это связано с площадью воздействия воздуха и теплоудерживающими характеристиками земли, и это определённо полезно знать.
Ты можешь ехать при температуре близкой к нулю и быть полностью удовлетворённым, что, несмотря на это, сцепление с дорогой у шин отличное. Но на мосту это может оказаться уже не так, понимаете? Как нам передать такую комплексную идею?
Ответ – знаком с надписью «Мост становится скользким раньше дороги». Лучше просто не придумаешь. Ещё одной версией может быть «Мост может быть скользким», но слово «может» не такое полезное. Мосты ведь могут и рушиться.
И в этом недостаток системы дорожных знаков, основанной только на одних словах. Их часто можно толковать по-разному, тогда как с символами это редкость.
Что ещё хуже, они, как и тот Slippery When Wet могут пробуждать в нас скрытых педантов. Я как-то видел знак с надписью «Будьте готовы остановиться».
Если честно, это отличный совет. Я всегда готов остановиться. На самом деле я прямо сейчас это сделаю.
- Нравится 0
- Комментировать 0
- 0
