Авто Мото
20 февраля 2019
Мой способ, как сделать так, чтобы стёкла авто не обмерзали (ещё ни разу не обмёрзли)
Здравствуйте, дорогие друзья.
В самом начале зимы меня, как и многих других водителей, мучила проблема обмерзания стёкол моего автомобиля.
Скребком особого желания очищать стёкла не было, так как давно проверено, что он царапает их. В то же время можно долго греть авто, но тогда у вас будет повышенный расход топлива, а с нынешними ценами на бензин это приличные за всю зиму затраты.
Вообщем начал искать информацию на этот счёт, ведь такая проблема явно появилась не сейчас, а существует уже давно.
Нашёл определённые заметки и на протяжении месяца пробовал их применять. Результат меня поразил — ни разу стёкла но обмерзали.
Конденсат
Для начала, чтобы понимать суть способа, нам нужно понять, от чего же стёкла обмерзают.
Причиной этому является конденсат, который появляется из-за разницы температур — в машине тепло, а на улице холодно.
Он появляется на поверхности стёкол, а затем замерзает, превращаясь в лёд и тем самым образовывая наледь.
Способ
Нам нужно избавиться от конденсата. Сделать это можно разными способами, но я расскажу вам о том, который сам применяю на своём авто.
После того, как вы приехали на место стоянки вашего авто, вам потребуется опустить два боковых стекла, находящихся друг на против друга, на 2 минуты.
Сейчас я так не делаю, а просто открываю две противостоящие двери. Так жду около минуты, закрываю двери.
Ни разу за всё время тестов стёкла не обмерзали.
Обязательно закрывайте двери и поднимайте стёкла перед уходом, иначе ваш автомобиль могут угнать!
Срочно шлепни лайком!🙌
Для чего нужен дифференциал
При повороте автомобиля, все его колеса проходят разный по длине путь, и если между двумя ведущими колесами существует жесткая связь, они начнут проскальзывать. Скольжение колес при повороте приводит к повышенному расходу топлива, износу шин, нарушению устойчивости и т. п.
Дифференциал позволяет ведомым валам вращаться с разными угловыми скоростями и выполняет функции распределения подводимого к нему крутящего момента между колесами или ведущими мостами. Дифференциалы бывают межколесными и межосевыми (в случае установки между несколькими ведущими мостами).
Впервые дифференциал был применен в 1897г. на паровом автомобиле. В настоящее время все автомобили имеют межколесные дифференциалы на ведущих мостах. Наиболее распространенным является конический симметричный дифференциал, включающий в себя: корпус, сателлиты, ось сателлитов (или крестовину) и полуосевые шестерни. Обычно число сателлитов в дифференциалах легковых автомобилей — два, грузовых и внедорожных — четыре.
Симметричный дифференциал получил свое название за способность распределять подводимый момент поровну при любом соотношении угловых скоростей, соединенных с ним валов. Применение такого дифференциала в качестве межколесного, обеспечивает устойчивость при прямолинейном движении, а также при торможении двигателем на скользкой дороге.
Существенным недостатком обычного дифференциала является снижение проходимости автомобиля, если одно из его колес попадает в условия малого сцепления с опорной поверхностью. При этом на колесо, находящееся в нормальных сцепных условиях, нельзя подвести крутящий момент, превышающий тот, который может быть реализован на колесе, находящемся в условиях малого сцепления (это приводит к пробуксовке колеса). Для преодоления этого недостатка в некоторых конструкциях используются Дифференциалы полноприводных автомобилей различных конструкций.
