Top Gear

Тест-драйв внедорожника Mercedes-Benz GLE
Большой, но экономичный. Продвинутый и самостоятельный, но приятный в управлении. Ждем третий ряд сидений и «танцующую» подвеску

Я подгоняю под себя водительское кресло, которое новый Mercedes GLE уже настроил, в принципе, сам (после того, как поинтересовался моим ростом) и легко выруливаю с парковки. Как и в других внедорожниках Mercedes, здесь хорошее чувство габаритов. А новый рядный шестицилиндровый двигатель с системой EQ boost отзывается на газ мгновенно и плавно – момент старта сглажен до предела. В моем распоряжении – GLE 450 4MATIC, у которого 367 бензиновых лошадей с «пристегнутыми» к ним 22 электрическими. Эта добавка не кажется внушительной на фоне мощности основного двигателя, однако, когда снимаешься с места, главное – момент, а тут соотношение совсем иное: к предельным 500 Нм тяги от бензинового мотора приплюсовывается еще 250 Нм от электропривода. Вот он и придает разгону плавность и энергичность, а в городе помогает накапливать энергию при каждом торможении, чтобы затем использовать ее для ­разгона.

Инженеры говорят, что прелесть нового мотора-гибрида состоит еще и в том, что ему не нужны многочисленные ремни привода навесных агрегатов. Я отмечу другое – тормоза в машине с «рекуперирующим» мотором работают на удивление точно и чисто. И практический расход бензина выходит в среднем всего 9,7 литра на сотню. А это уже ­совсем хорошо.

На GLE ставится только девятиступенчатый автомат 9G-TRONIC, но вариантов системы 4х4 два. Постоянный привод с межосевым дифференциалом и равным распределением момента применен на внедорожниках с четырехцилиндровыми двигателями. На топовых же GLE работает новая система, способная передавать на переднюю ось ровно столько крутящего момента, сколько нужно, в зависимости от ситуации. Более того, именно такой вариативный привод предлагается с понижающей передачей. То есть сегодня априори «канонический» постоянный полный в Mercedes уже не считают самым могучим и премиальным приводом.

Адаптивность нового привода хорошо прослеживается на обычной дороге. Он определяет рулежку, причем как в зависимости от выбранного водителем режима от Eco до S+, так и от доро­ж­­ной обстановки: она становится более приятной, отзывчивой или бе­зопасной именно при прохождении поворотов. То есть теперь при смене программ меняются не только «походка» подвески, отклик на акселератор, упрямство руля, рык и топливный аппетит мотора, но и в целом баланс машины на дуге. Чем спортивнее выбор и энергичнее манера езды, тем охотнее GLE поворачивает за счет фокусов с распределением момента. Меняется и комфорт на любой вкус – от скрупулезности в повторении кочек до мягкого покачивания. Но сбавьте ход и дайте электронике, которая управляет активной подвеской, разобраться в ситуации, и после этого потрясать вас будет только музыка.

Самое сильное впечатление остав­ляет работа подвески E-ACTIVE BODY CONTROL. Она способна самостоятельно раскачать машину, чтобы вырваться из вязкого песка или грязи, крениться внутрь поворотов, как мотоцикл, и даже танцевать под вашу дудку.

Ну, заодно и про «музыку». Система Burmester high-end 3D surround sound удивительно хороша. Вы скажете – это само собой. Но нет. Музыка – тонкая материя, а акустика – не строгая наука, потому что должна учитывать и психоакустику. Насколько хорошо получится сработать у звукачей в каждой конкретной машине, заранее не скажешь, и далеко не всегда дорогие компоненты и уважаемый бренд на динамиках дают звук такой же ценности, как и цены. Но GLE получился мечтой меломанов: на таком уровне автомобильная акустика не звучала никогда! Сцена, диапазон, звуковые нюансы – со всем этим хорошая автомобильная акустика уже научилась справляться. Но полная динамика оркестра от песни одинокой флейты до мощнейшего тутти, в котором ни одна инст­рументальная группа не превращается в кашу и не сжирает другую, – это нечто небывалое. Можно слушать в движении даже оркестровые записи с эффектом полного погружения – улавливая самый деликатный звон треугольника, чувствуя ногами дрожь пола концертного зала от литавр, ощущая всю силу атаки пятиструнных басов… Испытайте эту систему оркестром в 110 человек` да дополните сводным хором, и вы поймете, отчего Фон Караян мог быть недоволен игрой одной сопливой валторны.

При таком вовлечении очень легко проскочить нужный поворот. На этот случай припасен новый проекционный экран, который «подвесит» над дорогой в трех метрах впереди цветную картинку 45x15 см со всей насущной информацией. А один из двух 31-сантиметровых дисплеев развеет все сомнения в правильности выб­ранного поворота, совместив изображение с передней камеры с анимированными указателями, которые подскажут не только куда и когда, но и как именно следует свернуть, чтобы поскорей достичь цели. В наши времена, когда всякие электронные фиш­ки изобретаются лишь ради самих себя, эти наложенные на реальную уличную картинку стрелки, которые буквально как пальцем показывают правильный путь, выглядят и круто, и очень к месту.
#TG155#Mercedes-Benz GLE#Mercedes-Benz#GLE

• Нравится 0
• Комментировать 0
• 0

Пока нет комментариев

Mежконтинентальная ракета года: Aston Martin BS Superleggera
Семимильные сапоги – довольно простое изобретение…

BS Superleggera – очень простой автомобиль. Может быть, это прозвучит забавно в адрес предмета роскоши за 225 000 фунтов, но разрешите мне пояснить свою мысль. У него есть четкое назначение – это супер-GT, то есть средство для преодоления очень больших расстояний с очень большим комфортом, избавляя вас от малейших усилий. Чтобы достичь заветной цели, необходимо лишь прицелиться и как следует поднажать.

Мотор будет рад выполнить эту просьбу. Его главное достоинство – даже не 725 л.с., а 900 Нм, что на 130 Нм больше, чем у BMW M5. Четвертая передача хороша для любой задачи: просто понемногу меняйте усилие на педали газа. Какое у DBS время разгона до 100 км/ч? Не о том спрашиваете. С 80 до 160 км/ч за 4,2 с на четвертой передаче – вот что показательно.

Aston Martin сумел так раскачать 5,2-литровый битурбированный V12 от DB11 лишь потому, что у него 8-ступенчатый высокомоментный автомат ZF со специаль­ными усиленными шестернями. Он тяжелее, но лишний вес компенсируют углепластиковые панели кузова, так что в итоге Superleggera весит на 72 кг меньше, чем его собрат. Внешне они по-прежнему одинаковы, но на дороге облегченную версию выдают совершенно другие манеры – скажем так, от DBS он отличается так же, как легкоатлет от толкателя ядра.

DBS устремлен к одной цели, и поэтому он прост. Между прочим, простоту отстаивали и великие. “Простота – наивысшая изысканность”, – писал Леонардо да Винчи, которому вторил Исаак Ньютон: “Природа довольствуется простотой. А природа не дура”. Итак, искусство и наука выступили в полном согласии, а кто мы такие, чтобы противоречить этим титанам мысли? Простая машина, идеально приспособленная для выполнения единственной задачи, получает заслуженную награду.
#TG155#Aston Martin BS Superleggera#Aston Martin

• Нравится 0
• Комментировать 0
• 0

Пока нет комментариев

Ян Каллум стал лауреатом премии Icon Award
Каллум был удостоен этой награды за свою выдающуюся карьеру и весомый вклад в глобальную индустрию

Главный дизайнер бренда Jaguar Ян Каллум получил престижную премию Icon Award в ходе торжественной церемонии Classic Car Show в Лондоне. Будучи одним из самых успешных автомобильных дизайнеров в мире, Каллум был удостоен этой награды за свою выдающуюся карьеру и весомый вклад в глобальную индустрию.

В ходе пятого ежегодного события London Classic Car Show состоялась торжественная выставка самых знаковых автомобилей, созданных Каллумом и во многом сформировавших его творческий почерк. Среди них был представлен полностью электрический Jaguar I-PACE и обладатель премии «Лучший автомобильный дизайн 2013 года» Jaguar F-TYPE. Также гости шоу смогли увидеть и модели других брендов, ставшие важными вехами в ранней карьере Яна.

Ян Каллум, главный дизайнер Jaguar: «Это большая честь получить такую награду от London Classic Car Show и услышать столько приятных слов о моем вкладе в автомобильный дизайн. Самым невероятным для меня было увидеть столь внушительную коллекцию моих собственных работ в одном месте – такого раньше никогда не случалось».

Бас Бангиш, директор London Classic Car Show: «Присуждение Яну награды Icon Award – явление закономерное. Его невероятная карьера подарила миру одни из самых признанных и узнаваемых моделей современности, которые в будущем несомненно станут настоящей классикой».

Ян Каллум присоединился к команде Jaguar в 1999 году и впоследствии совершил настоящую революцию дизайна бренда и полностью трансформировал его эстетику.

В 2005 году Ян был удостоен звания Королевского промышленного дизайнера (Royal Designer for Industry) от Королевского общества художеств (RSA), а в 2014 году получил медаль Minerva – высшую награду от Профессионального сообщества дизайнеров. Каллум продолжает руководить командой талантливых дизайнеров в студиях Jaguar в британском Ковентри. На его счету – шесть почетных докторских степеней от университетов по всему миру.
#Ян Каллум#Jaguar

• Нравится 0
• Комментировать 0
• 0

Пока нет комментариев

BMW X3 M и X4 M получат мощность в 473 л.с.
Для версий Competition приготовили 503 л.с. и 290 км/ч максимальной скорости

Прошло много времени с момента анонса и появления первых тизеров и вот нам наконец-то представили высокопроизводительные модели BMW X3 M и X4 M. У обоих под капотом серьезная мощность, а также комплект усовершенствованной подвески, специально разработанной для спортивного кроссовера. Вернее, BMW предпочитает говорить «спортивного автомобиля». В любом случае, эти штуки могут быстро перемещать людей из точки А в точки Б. Очень быстро.

Первый шаг для создания правильного M-автомобиля — это увеличение мощности. И BMW не разочаровывает. Под капотами кроссоверов — 3,0-литровые твинтурбовые «шестерки» мощностью 473 л.с. и 600 Нм крутящего момента. Если этого недостаточно, можно выбрать версии Competition мощностью 503 л.с. Этого достаточно, чтобы разогнать кроссоверы до сотни за четыре секунды. Максимальная скорость ограничена 250 км/ч, а с опциональным пакетом M Driver’s Package ограничитель сдвинут на 280, а в версии Competition — 285 км/ч.

Вне зависимости от комплектации, все модели идут с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач M Steptronic с ручным режимом переключения. Разумеется, система полного привода M xDrive для всех по умолчанию, и она дополняется несколькими режимами движения, которые включают в себя ручное управление распределением мощности, позволяющее полностью передавать мощность на передние или задние колеса. Другие режимы, такие как M Dynamic могут изменять настройки для городского вождения или идеального времени на треке. В пресс-релизе вскользь упоминается что-то вроде дрифт-режима, хотя напрямую его так не называют.

Чтобы лучше управляться с дополнительной мощностью, шасси усилено для увеличения жесткости на кручение. Компоненты подвески получили более толстые втулки, подшипники и стабилизаторы поперечной устойчивости, причем на версиях Competition они еще более прочные. Подвеска с электронным управлением имеет три режима: Comfort, Sport и Sport +. Усиленные тормоза M с дисками 15,6 дюймов спереди и 14,6 дюймов сзади, и ко всему этому прилагаются новые 20-дюймовые диски. Версии Competition получили более крупные 21-дюймовые диски.

Отличить M-версии от M-пакетов помогают кузовные элементы. Больше черных элементов, а также весьма специфические элементы передней и задней части автомобилей. Плюс M-версии получили спойлеры в верхней части задней двери, а среди семи вариантов цветов кузова — новый красный металлик Toronto Red и эксклюзивный для M-версий серый металлик Donington Grey.

Салоны также приведены в соответствие с M-концепцией. Спортивные сидения, большое количество кожи черного или коричневого цвета с логотипом M. Опять же, рулевое колесо M и специфическая комбинация приборов.

Версии Competition получают сидения M-Sport и более широкий выбор цветов салона. А поскольку X3 и X4, несмотря на все усилия BMW все еще остаются универсальными, задние сидения сохраняют функционал складывания для перевозки грузов.

Цены на BMW X3 M и X4 M пока недоступны, однако BMW заявляет, что производство начнется на заводе в Спартанбурге, штат Южная Каролина, в апреле этого года.

• Нравится 0
• Комментировать 0
• 0

Пока нет комментариев

Hyundai серьезно берется за продвижение в России своей «заряженной» линейки на букву N. Запоминайте, это как М у бимеров или AMG у мерсов. Недавно погоняли в Австрии на хот-хэтче i30N в самом крутом заряде: 2 литра турбо 275 сил, электронно-управляемые амортизаторы и самоблок, 19-е колеса, увеличенные тормоза. Привод — только передний, коробка — только ручная. При этом машина очень эффектная и страшно заводная, кайфовая, fun-to-drive. Поворачиваемость поразительно нейтральная, под сброс газа скользит и заныривает в повороты без всякого ручника — реальный класс! Удалось даже по треку немного поноситься, так что за базар отвечаем)) Будет еще версия погуманней — 249 л.с. на 18-х колесах и без самоблока. Но и кайфа, видимо, поменьше. Цен пока нет, но рассчитывать меньше, чем на 2,5 млн руб., видимо, наивно. Хотя мы уже завидуем тем, кто раскошелится на старшую версию.
#hyundai #i30n #testdrive #austria #topgear #topgearrussia #hothatch #funtodrive @ Austria

• Нравится 0
• Комментировать 0
• 0

Пока нет комментариев